FMP – Federação de Motociclismo do Piaui.   
REGULAMENTO do CAMPEONATO PIAUIENSE de

OBJETIVO

Este Regulamento destina-se a Provas de Enduro de Regularidade. O presente Regulamento é válido para todas as etapas do Campeonato  Piauiense de Enduro de Regularidade 2008.

DEFINIÇÃO, ORGANIZAÇÃO, PROMOÇÃO E SUPERVISÃO

A FMP fará realizar no ano de 2008, o Campeonato Piauiense de Enduro de Regularidade, que será disputado em 10 etapas.

REGULAMENTO COMPLEMENTAR

O Regulamento Complementar será confeccionado pela Direção de cada etapa e deve ser submetido a aprovação da FMP. Deve ser divulgado até 10 dias antes da competição e não pode conter normas que firam o Regulamento Geral do Campeonato.
Deve conter OBRIGATORIAMENTE:
Período, local e valor das inscrições;
Data, hora e local do sorteio e entrega da planilha;
Data, hora e local da largada (promocional e oficial), vistoria, chegada e divulgação do resultado;
Nome dos responsáveis pela Direção e Organização da Prova;
Penalizações complementares, se necessárias, por problemas de segurança;
É desejável que contenha:
Informações a respeito de trechos específicos, testes especiais, etc;
Informações sobre aferição da quilometragem (moto, equipamento, pressão dos pneus, etc);
Informar o nome do membro da organização que irá participar do JP (Júri de Prova);
Local e hora (do primeiro concorrente), de abastecimento e neutro de almoço;
Informar o tipo de motocicleta que levantou o enduro.

PROVAS

Serão válidas pelo Campeonato Piauiense de Enduro, as competições indicadas pela FMP, e realizadas no Piaui.
Para serem consideradas válidas para cada uma das categorias no Campeonato Piauiense as etapas indicadas deverão cumprir o que segue, para cada categoria:
Obedecer a este Regulamento e demais normas impostas pela FMP.
Não poderá haver anulação, por motivos técnicos ou outros de mais do que 25% (vinte e cinco por cento) dos PC's ativados.
Por PC ativado, entende-se aquele em que tenha sido anotada a passagem de pelo menos um concorrente.
A apuração do resultado de cada etapa deverá ser, obrigatoriamente, informatizada com utilização de Sistema homologado pela Diretoria Nacional de Enduro de Regularidade da FMP e deve obrigatoriamente dispor dos seguintes recursos:
Imprimir à partir do programa de apuração a lista das horas de passagem nos PC´s indicando quais registros estão inalterados e quais registros foram alterados durante o processo de apuração, permitindo assim auditoria já que é possível confrontar esta lista impressa pelo programa de apuração com as lista impressas diretamente da memória do coletor de dados
O Campeonato Piauiense de Enduro 2008, somente será considerado concluído após a realização de, no mínimo, 09 (oitos) etapas.
Não serão válidas etapas noturnas neste Campeonato.
A prova poderá ser realizada em vários dias, valendo uma etapa para cada dia.
Cada etapa deverá Ter, no mínimo, 10 PC's de tempo válidos.

CATEGORIAS

Todas as Provas serão disputadas em 5 (cinco) categorias:GRADUADOS, OVER, JUNIOR, NOVATOS e ESTREANTE (válidas pelo Piauiense).

GRADUAÇÃO

Conforme a Federação, salvo condições abaixo:
Os pilotos campeões e vice-campeões Piauiense, no ano imediatamente anterior, das categorias, Júnior e Novatos e Estreante, terão, obrigatoriamente de competir na categoria acima da que foi campeão, juntamente com os 3º 4º 5º colocados da Novatos e estreantes ate o 15º.
A categoria OVER será constituída pelos pilotos maiores de 40 anos, completos antes do início do campeonato.

INSCRIÇÃO

Para pontuar nas Provas:
Todo piloto que concorrer nas provas do Campeonato Piauiense pontuará automaticamente.
O Clube organizador da prova, repassará à FMP R$ 8,00 (oito reais) por cada piloto inscrito na prova.
Ao assinarem a Ficha de Inscrição, os pilotos eximem a CBM, FMP o Clube Organizador, os promotores e patrocinadores da Prova de toda e qualquer responsabilidade por dano de qualquer espécie que venha a causar a terceiros e/ou a si próprio, antes, durante e após o desenrolar da competição.
Todos os pilotos inscritos na prova devem, obrigatoriamente,  estar filiados à Federação organizadora e a CBM.

VISTORIA

O piloto deve apresentar-se com sua motocicleta no local reservado a vistoria, pelo menos 15 (quinze) minutos antes de sua hora ideal de largada., ou conforme estabelecido no Regulamento Complementar.
Para os pilotos, são obrigatórios os seguintes itens: capacete, óculos ou viseiras, luvas, botas e roupas resistentes.
No capacete deverá estar escrito, em local visível e de forma legível, o nome do piloto, grupo sangüíneo e fator Rh.
A moto deve estar em bom estado mecânico, e sistema de escape com ruído dentro dos limites legais.
O chassi da motocicleta poderá ser lacrado na vistoria, para posterior conferência do cumprimento do item "c" do art. 24.1.
Poderá haver postos de vistoria, ao longo do percurso da Prova.
A direção de prova poderá impedir a largada, ou continuação na prova, de concorrente ou moto que não apresentar-se em conformidade com o que estabelece este Regulamento.
Haverá PC de tempo ou de roteiro na vistoria, mas somente serão penalizados os concorrentes que se atrasarem, até um limite de 900 (novecentos) pontos que correspondem a mais de 15'05" de atraso, ou conforme previsto no regulamento complementar.
A Prova inicia-se no horário ideal do primeiro piloto ou na abertura do PC de vistoria da largada (se houver) e encerra-se somente após realizada a vistoria de chegada (entende-se por prova cada etapa)
O piloto poderá ser examinado clinicamente antes, durante e após a competição, estando sujeito a desclassificação da Prova, caso negue-se ao exame.
O piloto poderá trocar de moto entre uma etapa e outra. Deve fazer comunicação por escrito ao diretor de prova ou membro da Organização da Prova e proceder a vistoria da nova moto.

ORDEM DE LARGADA

A ordem de largada será conhecida através de sorteio público semi-dirigido em data e local definidos no Regulamento Complementar. A ordem do sorteio, obedecerá as colocações no atual campeonato, ou seja, serão sorteados os 5 primeiros colocados (de cada categoria) e a seguir os demais. Esta ordem deverá ser diferenciada entre as etapas. invertendo a ordem de largada..
O intervalo de largada entre os concorrentes será definido pela Direção de Prova, não podendo ser inferior a um minuto para a categoria Graduados e não inferior a 20 segundos para as demais categorias.
Deverão largar na ordem: GRADUADOS, OVER,  JUNIOR, NOVATOS, ESTREANTES e outras categorias.
A largada é de responsabilidade de cada participante, baseado na hora oficial e na lista de largada fornecida pela organização da prova.
Em principio as largadas serão automáticas. Porém, quando o Regulamento Complementar informar que a Largada é Manual, a organização colocará um PC de LARGADA (roteiro com tempo fixo) visando confirma a passagem do piloto no seu horário ideal de largada. Não largar no horário ideal perde 300 pontos.  

PLANILHAS

A planilha deverá fornecer: a quilometragem do trecho, a simbologia (indicações do roteiro), a velocidade média horária de cada trecho, o tempo acumulado em cada PMM (Ponto de Mudança de Média) e as observações pertinentes a cada caso, ESPECIALMENTE AS QUE INDIQUEM RISCOS PARA OS PILOTOS.
Por trecho, entende-se o percurso situado entre dois pontos onde o odômetro deva ser "zerado" e/ou a velocidade média seja alterada.
Serão fornecidas aos participantes, e somente a estes no início da Prova, com pelo menos 60 (sessenta) minutos de antecedência a sua hora ideal de largada.
Não poderão ser entregues de forma parcelada na competição.
Poderão conter médias para tempo seco e para chuva.
Serão em formato ROLL BOOK  de largura 57mm (± 2mm) sem emendas
A simbologia deverá ser simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro, obrigatoriamente na seqüência Km, desenho referência, valor, tempo, observações.
Nos símbolos usados, a "bolinha", que identifica a posição do concorrente, estará sempre na posição inferior do diagrama.
Os ângulos da simbologia deverão representar com a melhor fidelidade possível, os ângulos reais das encruzilhadas e bifurcações.
Os obstáculos que, por não serem facilmente visíveis, possam representar perigo para os pilotos, devem, OBRIGATORIAMENTE, estar bem assinalados na planilha. Exemplo: arames esticados, cercas, cancelas, valas, galhos, etc.
A (s) entrada(s), desvios ou bifurcações, de mesmo sentido que situar(em)-se a menos de 50 m(Antes) de alguma entrada, desvio ou bifurcação pertencente ao roteiro (a ser referida na planilha) também deverão constar da planilha, as posteriores somente deveram constar se o roteiro da prova passar na mesma,(balaio, laço), sob pena de cancelamento do PC, de acordo dom o descrito no item 19.21.1 deste regulamento.
Os caracteres de indicação da quilometragem na planilha, devem ter o tamanho mínimo de 22 na fonte arial do Microsoft Word.
A Organização da Prova poderá recolher a planilha no final da Prova, podendo o piloto sofrer penalização de 300 pontos, desde de que devidamente avisado no Regulamento Complementar da prova

INDICAÇÕES QUILOMÉTRICAS

As medidas serão sempre em KM (quilômetros), com subdivisão de 10 em 10 metros.  
As indicações quilométricas referem-se sempre a posição da bolinha, que é o local onde o levantador da prova estava na hora em que visualizou e desenhou a planilha. Este ponto dista cerca de 3 metros da referencia em questão. Por exemplo, no caso de um cruzamento, a bolinha é um ponto imaginário 3 metros antes do cruzamento. Este é o ponto exato de aferição do velocímetro, e calculo do PC, caso esteja nesta referencia. Os PC's que forem anotados fora deste ponto, deverão ter seu tempo corrigido para a nova referencia quilométrica. Isto deve ser observado, principalmente em referencias que envolvem áreas muito grandes, e ou médias horárias muito baixas.
As velocidades serão dadas em km/h (quilômetros por hora) e representadas por números inteiros.
A velocidade média máxima em estradas de terra não poderá ser superior a 66 km/h, e em trechos de asfalto, 69 km/h, devendo-se evitar velocidades médias elevadas.
Em hipótese alguma a velocidade média exigida no trecho, poderá ser superior à permitida pelo Código de Trânsito para o local.
É proibido o uso de trajetos que conduzam aos concorrentes percorrerem o mesmo trecho simultaneamente em contramão, a não ser em deslocamentos dentro de cidades ou estradões.

IDENTIFICAÇÃO DO PILOTO

Deverá ser feita através do jaleco (ou similar) numerado a ser fornecido pela Organização, e por sua Carteira de Habilitação ou Identidade. O jaleco será facultativo. A Organização da Prova poderá solicitar a devolução do jaleco no final da prova.
Em caso de ausência ou má visibilidade da numeração oficial que identifica a moto ou o piloto, durante a competição, o concorrente assume o erro de tomada de tempo, ou inexistência do registro de passagem nos Postos de Controle.

IDENTIFICAÇÃO DA MOTO

Será feita através do numero do chassis e por numeração adesiva que deverá ser fornecida pelo Organizador.
A documentação da moto e do piloto é de única e exclusiva responsabilidade do concorrente ou piloto.

CONSTITUIÇÃO DA PROVA

A Prova será constituída de trechos de regularidade, neutralizados, deslocamentos e testes especiais.
Trecho de regularidade é o que tem definida a velocidade média, e na qual cumpre ao piloto manter-se com a melhor precisão possível.
Neutralizado é um ponto do roteiro, em que é dado um tempo de parada para o piloto.
Deslocamento é um trecho em que é dado um tempo máximo para ser percorrido. Nele, não há média horária definida, sendo normalmente usado para travessias de locais povoados, sendo contudo, para efeito de calculo deste tempo, um valor de, no máximo, equivalente a uma média de 30Km/h. Especialmente nestes trechos o piloto deve observar, rigorosamente, as leis de trânsito.
Em casos de deslocamentos em asfalto ou vias rápidas, deverão seguir as leis de trânsito vigentes no trajetos, com velocidade nunca superiores a 80Km/h.
Cada etapa do campeonato deverá ter, no mínimo, 5 horas de prova ou 120 Km de extensão.

TESTES ESPECIAIS

Poderão haver testes especiais de velocidade (TVE) e "Non Stop" (TNS) durante as competições, mas não serão válidos para pontuação no campeonato.

ALTERAÇÕES NO ROTEIRO

No caso de algum imprevisto natural, com rio cheio, barreira ou nova estrada, por exemplo, que impossibilite a passagem ou provoque alguma alteração do roteiro, corre por conta dos concorrentes procurar os meios que o conduzam o mais brevemente ao roteiro original. Seus tempos ideais permanecerão os mesmos, desde que o imprevisto tenha ocorrido a todos os pilotos da categoria. No caso do imprevisto acontecer no meio de uma categoria, os PC's afetados por esta situação devem ser cancelados para esta categoria, uma vez que não houve igualdade de condições para todos os pilotos da categoria.
No caso de impossibilidade de continuação no roteiro, por ação de agentes externos à Prova, não identificados em 16, como proprietários dos caminhos ou autoridades policiais serão anulados os PC's colocados além deste ponto, para as categorias afetadas pelo ocorrido. A critério da Direção da Prova, e de acordo com as características do trajeto, os PC's colocados além do neutro mais próximo, poderão ser validados.

ALTERAÇÕES NA PROVA

Em caso de mudança de horários por força maior ou motivos técnicos, o Diretor de Prova e/ou organizador deverá comunicar imediatamente, pelos meios disponíveis, a todos os pilotos inscritos.
Se por qualquer motivo de força maior, ou de segurança, a Prova não puder ser realizada, os Organizadores, Promotores, Patrocinadores e a CBM, não serão obrigados a nenhuma indenização, além da devolução das inscrições efetuadas.

APOIO

Nas dificuldades, os concorrentes devidamente identificados poderão ajudar-se na transposição de obstáculos. Exceto em caso de risco de vida, não será permitida a ajuda de pessoas estranhas à Prova.
Também não será permitido que quaisquer concorrentes sejam acompanhados por outras motos (inscritas na Prova ou não), com a finalidade de lhe prestar apoio físico ou de outra espécie. Tal fato poderá ser comprovado pelos registros de passagem nos PC's, ou pelos fiscais de PC's
A não observância deste artigo, implica na desclassificação do(s) concorrente(s) faltoso(s).

CRONOMETRAGEM - POSTOS DE CONTROLE

A cronometragem será feita com base num horário padrão chamado Hora Oficial de Prova
A Hora Oficial de Prova deve ser apresentada para o competidor em local visível pelo menos 1 hora antes da largada.
O Horário oficial de prova deve ser sincronizado com a hora do GPS, permitindo assim que os tempos registrados por GPS sejam dados válidos como argumento de recursos e protestos
Os PC's serão colocados em pontos aleatórios do percurso, de pouca visibilidade a distância e localização conhecida unicamente pela Direção da Prova.
PC deverá ser sinalizado por uma bandeira amarela, com dimensões mínimas iguais a 30x30 cm (trinta por trinta), que deverá estar colocada no ponto de marcação da passagem dos concorrentes.
Os concorrentes, ao avistarem a bandeira amarela, ou o "funil" de chegada no PC (desde que estejam em seu roteiro atual), deverão dirigir-se aos fiscais, em linha reta e sem parar ou apoiar-se em qualquer obstáculo. No "funil", devem parar, se assim o fiscal decidir, e terem seus tempos de passagem registrados, somente prosseguindo após a liberação do fiscal.
O concorrente terá seu tempo registrado, ao passar no ponto que marca o local do PC.
Só serão válidos os PC’s realizados por, no mínimo, duas pessoas e utilizando-se de, no mínimo um Coletor de Dados Eletrônico.

Só serão válidos os PC’s realizados por, no mínimo, duas pessoas e utilizando-se de, no mínimo um Coletor de Dados Eletrônico homologado pela FMP. O coletor de dados deve Ter no mínimo as seguintes características:
Permita a impressão dos dados coletados (número do competidor e hora) diretamente de sua memória através de impressora conectada diretamente ao coletor de dados.
O coletor de dados  deve ter um mecanismo para que o sincronismo dos relógios de todos coletores seja feito eletronicamente
Erro no relógio menor do que 0.3 segundos em 24Hs e erro menor do que 0.2 segundos no procedimento de ligar e/ou desligar o equipamento
A segunda pessoa anotará manualmente apenas o número da moto e a ordem que ela passou no PC. Caso uma moto tenha sido anotada no papel e não conste no coletor de dados, a direção de prova dará o tempo desta moto como sendo o tempo médio entre a moto imediatamente anterior e posterior, a esta, na anotação do coletor de dados eletrônico.
As penalidades só terão validade se constar no mapa de anotação manual, tais como sentido diferente, contrario, atrapalhar serviço do fiscal, passar certo, depois ao contrario, estas devem estar devidamente anotadas ate a hora ideal de fechamento do PC.
 As anotações de penalizações de passar no sentido correto depois ao contrario em pcs tipos (magnéticos), só terão validade se os mesmos estiverem localizado a mais de 50 metros da ultima referencia da entrada do competidor, quando estiver a menos que a referida metragem somente será anotado o tempo do piloto sem penalização e nunca inferior a 20 metros sob pena de cancelamento do PC.

Os PC's poderão ser de roteiro, ou de roteiro e tempo (mistos).
PC de roteiro visa apenas confirmar a passagem do concorrente, dentro de um intervalo de tempo definido. Será prioritariamente usado em locais de difícil passagem, sujeitos à congestionamentos e também onde haja possibilidade de se cortar caminho. Poderá ser usado dentro de trecho de deslocamentos e será permitido a anotação manual.
O concorrente terá que chegar no PC, por caminho pertencente ao roteiro e no sentido do deslocamento da Prova. Caso contrário, perde os pontos relativos ao PC de roteiro.
PC de roteiro vale 900 (novecentos) pontos fixos. Se o concorrente não passar por ele, ou adiantar-se mais do que 5' (cinco minutos), ou atrasar-se mais do que 20' 05" (vinte minutos e cinco segundos), ou chegar nele por caminho diferente ou de direção oposta ao roteiro, perde 900 (novecentos) pontos. Excetua-se neste caso, o PC de vistoria, que é regulado conforme o item 8.7.
O PC misto visa conferir a navegação (manutenção da média) e será sempre, também de roteiro. Não há PC exclusivamente de tempo. O PC misto vale até 1.800 (mil e oitocentos) pontos, sendo 900 (novecentos) pelo roteiro e 900 (novecentos) pela manutenção da média horária.
O concorrente perde 1 (um) ponto por segundo de atraso em relação a sua hora ideal de passagem pelo PC, descontada a tolerância de 5" (cinco segundos). Além deste tempo de atraso e até 20' 05" de atraso, serão imputados 900 (novecentos) pontos fixos. Além de 20' 05" de atraso, ou não passando no PC, o concorrente perde 1.800 (mil e oitocentos) pontos.
O concorrente perde 3 (três) pontos por segundo de adianto em relação a sua hora ideal de passagem pelo PC, sem margem de tolerância. Além de 5' (cinco minutos) de adiantamento, o piloto perde 1.800 (mil e oitocentos) pontos.
Resumo, para todas as categorias:

A tolerância de passagem no PC (Posto de Cronometragem) será de 5” (cinco segundos) por  atraso. Para adiantamento na passagem, não existe tolerância.
O PC poderá ser anulado para uma ou mais categorias.
Para efeito de contagem de pontos perdidos, no caso de haver mais de uma anotação de passagem, valerá a primeira passagem do concorrente pelo PC.
Cancelamento de PC.
Se constatado erro na planilha (pela Organização), somente terá validade o PC localizado após o 2 PMM subseqüente. Entende-se também como PMM os neutralizados técnicos. Caso a organização considere esta quantidade de PMM insuficiente, poderá estender a não validade dos PC's por mais alguns trechos.
Caso ocorra bloqueio ou fechamento de um trecho da Prova, a Organização terá a faculdade de cancelar total ou parcialmente os PC's do trecho. Este caso se aplica somente a problemas causados pela Organização da Prova, tais como referência errada ou informações inverídicas, ou impedimento pelo proprietário de terrenos, sítios, fazendas, etc.
Considera-se erro de tempo acumulado para cancelamento de PC, somente aquele erro anterior ao PC, sendo desconsiderado erro no fechamento do PMM.
A FMP reserva-se o direito de realizar, durante uma ou mais provas deste Campeonato, um ou mais PCs totalmente eletrônico. As regras a serem adotadas nestes PCs, serão estabelecidas em um adendo a este regulamento e devidamente avisado no Regulamento Complementar da prova.

CLASSIFICAÇÃO E PONTUAÇÃO

A classificação na Prova, será feita por ordem crescente de pontos perdidos durante a competição. A quem perder o menor número de pontos, cabe o primeiro lugar, e assim sucessivamente.
A classificação e pontuação do piloto em cada etapa do Campeonato, será exclusivamente por categoria, não havendo classificação ou pontuação pelo geral da Prova.
Para obter classificação na etapa, o piloto deverá ter passado em pelo menos 50% (cinqüenta por cento) dos PC's ativados, com pontuação igual ou inferior a 899 (OITOCENTOS E NOVENTE E NOVE) pontos. Aos que não obtiverem este desempenho, não será atribuída classificação na Prova ou pontuação para o Campeonato.
Em caso de empate no total de pontos entre dois ou mais competidores, o critério de desempate na etapa será:
Maior número de PC’s com 0 (zero) ponto perdido.
Persistindo o empate, deve-se passar para menor pontos nos PC's em ordem inversa, do ultimo ao primeiro e assim sucessivamente.
Persistindo o empate, a vitoria será dada ao piloto mais velho.
Persista o empate será feito um sorteio público para identificar o vencedor.
A pontuação a ser atribuída aos pilotos:

Ao final do Campeonato, será proclamado Campeão, o piloto que houver somado o maior número de pontos, em cada categoria.
Em caso de empate no total de pontos entre dois ou mais competidores de uma categoria, o critério de desempate para definir o Campeão será: · melhor colocação para quem tiver maior número de primeiros lugares. Persistindo o empate, passa-se a considerar o maior número de segundos lugares e assim sucessivamente. Se mesmo assim persistir o empate, terá melhor classificação o piloto que obtiver a melhor colocação nas etapas em ordem inversa.
A Clube de cada estado organizador, poderá indicar 2 (dois) pilotos para ajudarem na organização de sua prova. A indicação deverá ser encaminhada a FMP,  por escrito e obrigatoriamente, até 12 horas antes do inicio da primeira prova deste campeonato. Estes pilotos terão o papel de abrir e fechar cada etapa da prova. A estes pilotos, para efeito de pontuação no campeonato, serão computados os seus dois melhores resultados no ano. Fica limitado em dois créditos por piloto, mesmo que este participe da organização de mais de duas etapas.
Só será atribuída pontuação (dois melhores resultados) ao piloto que participar, abrindo ou fechando a prova que participou da organização.

DEVERES DO PILOTO

É dever de todo piloto nas competições:
Manter o mais alto espírito desportivo para com os demais concorrentes, antes, durante e após a competição.
Respeitar todas as disposições constantes no presente Regulamento, no Regulamento Complementar e seus adendos, bem como as disposições do Código Brasileiro de Motociclismo e Código Nacional de Trânsito.

DEVERES DA ORGANIZAÇÃO

São deveres da organização em cada etapa:
Fornecer trecho específico para aferição da quilometragem ou confeccionar a planilha sem média no primeiro trecho, (deslocamento), o qual servirá como aferição.
Pelo menos 15 minutos antes da divulgação dos resultados, afixar os horários de passagem de cada categoria , ou distribuir ficha individual de passagem de cada piloto, possibilitando aos concorrentes, a conferência dos lançamentos dos dados.
Após a divulgação do resultado de cada categoria, deverá apresentar ficha de desempenho da categoria, onde conste os pontos perdidos de TODOS os pilotos em TODOS os PC's.
A Organização deve informar , até 60 (sessenta) minutos antes da largada, o critério de médias, tempo seco ou chuva.
Entregar ao Comissário da FMP, os resultados da Prova na seguinte forma:
Ficha Técnica da Prova (Trechos e Posição dos PCs com indicação do trecho e o Km do PC)
Classificação das diversas categorias;
Planilha de pontos perdidos das categorias, onde conste TODOS pontos perdidos em TODOS os PC's, numa única folha;
Fichas de inscrição devidamente preenchidas.
Tira do coletor de dados (listagem do número do competidor e sua hora de passagem no PC impressa diretamente do coletor de dados como descrito no item 19.8.1)
Providenciar a abertura de todas as porteiras, cancelas e afins, pertencentes ao roteiro, evitando assim, que somente o primeiro piloto perca tempo nesta tarefa. Esta tarefa deverá ser feita por membro da Organização, que assume a condição de "piloto zero".
Entregar ao Comissário da FMP cópia dos ofícios enviados pela Federação, às autoridades competentes informando sobre a realização do evento.
Providenciar total e irrestrito acesso ao representante da FMP, a apuração dos resultados de cada etapa. Este Comissário deve ser informado de todos detalhes da Organização da Prova, incluindo acesso às anotações dos PCs (manuais e eletrônicos) desde o momento da chegada destas informações à central de apuração, até as eventuais correções (devidamente fundamentada) que se façam necessárias.
Sinalizar de forma clara, os caminhos que não possam ser facilmente identificáveis por referências na planilha.
A Organização da prova não deve permitir a participação de pilotos não confederados. Caso isto ocorra, será penalizado no valor de R$ 80,00 por cada piloto não filiado a CBM.
Disponibilizar para o comissário da FMP os “waypoint” dos PCs no formato Track Maker (www.gtm.com.br) em uma mídia tipo CD-ROM ou Pen-Drive.  “Waypoint” é a coordenada geográfica (latitude e longitude) de cada PC.

PENALIZAÇÕES

O clube e/ou federação que não cumprir com os deveres estabelecidos neste regulamento, poderão sofrer penalizações pecuniárias no valor de uma inscrição para cada item não realizado, até a anulação de prova e consequente perda do direito de realizar prova válida para o Campeonato Piauiense no(s) ano(s) seguinte(s).
É proibido qualquer movimento, pressão ou manifestação dos pilotos, na véspera, no dia, ou após a competição, contrário às decisões dos Comissários Desportivos, Organizadores e Representante da FMP, acerca da Prova ou Campeonato. Tal atitude será punida com a suspensão do(s) faltoso(s) por no mínimo uma Prova do Campeonato
Nas Provas, os pilotos poderão ser penalizados pelas seguintes faltas:

PREMIAÇÕES

Serão conferidos troféus para no mínimo 5 (cinco) primeiros colocados de cada categoria. A premiação poderá ser fornecida referente ao desempenho das 2 (duas) etapas, ou seja, um troféu pelo somatório da colocação das duas etapas. Se o enduro tiver mais de dois dias, os troféus poderão ser entregues referentes à prova total.
Em nenhuma hipótese, serão atribuídos prêmios em dinheiro ou brindes valiosos.

RECLAMAÇÕES E PROTESTOS

Reclamações contra a Prova ou piloto, deverão ser entregues por escrito à Organização de acordo com os seguintes prazos e devem estar  acompanhados de valor igual a 1 (uma) taxa de inscrição.
Protestos ou recursos contra o resultado, deverão ser entregues até 15 (quinze) minutos após a entrega da planilha de pontos perdidos por categoria, ou em até 30 (trinta) dias, no caso de divulgação dos resultados em data diferente ao da Prova.
Protestos ou recursos referentes à Planilha (mapa da prova), problemas no roteiro como porteira fechada,  indicações de caminho duvidosas, indicações de caminho erradas, caminhos obstruídos, atitudes anti-desportiva de algum competidor deverão ser entregues até 30 (trinta) minutos após a chegada teórica do competidor e impreterivelmente antes da entrega das planilhas de pontos perdidos por categoria
Durante os prazos acima, o diretor da prova e/ou comissários desportivos deverão estar presentes no local do evento, à disposição dos concorrentes, para recebimento de protestos/reclamações.
Se a Organização não puder dar solução ao protesto, em até 30 (trinta) minutos após o prazo máximo para recebimento dos mesmos, deverá ser marcada nova data e local para entrega de resultados e troféus da categoria.
Se o protesto for procedente, o valor depositado será devolvido ao protestante, caso contrário, reverterá para a organização da prova.
Caso o clube, (filiado e em dia com a Federação do seu estado) ao qual o piloto que impetrou o recurso é filiado, não concorde com  a decisão, poderá (até cinco dias úteis após a divulgação do resultado) e mediante depósito no valor de R$ 500,00 (quinhentos reais), recorrer a Comissão Nacional de Enduro da CBM, estando esta comissão soberana para julgar tal reclamação. O piloto e o clube deverão acatar o resultado sem ter o direito de recorrer à justiça comum.
O competidor poderá usar um os dados gravados por um GPS como argumento de um protesto ou recurso contra a falta de registro de tempo do competidor no PC ou contra a anotação de penalização de sentido contrário.
O uso de GPS é opcional.
O GPS deve ser configurado para gravar  dados em intervalos de 1 em 1 segundo
O dados do GPS devem ser entregues à organização no formato Track Maker (www.gtm.com.br) em uma mídia tipo CD-ROM ou Pen-Drive.
A FMP disponibiliza um computador para transferência dos dados do GPS mas competidor deve fornecer o cabo e programas auxiliares para transferência dos dados.

DISPOSIÇÕES GERAIS

Os participantes correm por conta e risco próprios, não se responsabilizando a CBM, a Federação, os Organizadores, os Promotores, os Patrocinadores, o Clube Organizador, autoridades desportivas e pessoal em serviço na Prova, por qualquer acidente que lhes venha a ocorrer.
A apuração dos resultados será acompanhada pelo representante da FMP.
Todas as Provas serão supervisionadas por um comissário de Enduro, nomeado pela FMP, e a este será facilitado o acesso a todos os detalhes da Organização da Prova
Para que sejam autorizados a promover e/ou organizar novas competições, a Federação, os clubes e os organizadores deverão obedecer a este Regulamento.
Os casos dúbios, não previstos, as dúvidas, incorreções e divergências na interpretação do presente Regulamento serão decididos pelo comissário da FMP, pelo Diretor de Prova e pelo representante da Federação organizadora.

COMPETÊNCIAS

Compete ao Diretor de Prova:

decidir pela validade ou não, de PC situado após ação de agentes não naturais sobre concorrentes, descrito em 16.1;
decidir pela aceitação ou não, de recurso impetrado por concorrente, contra outro concorrente;
desclassificar piloto(s) por infração ao Regulamento;
decidir, juntamente com o Comissário da FMP e o representante da Federação organizadora,  pela aceitação ou não de recurso contra resultado;
Compete ao Comissário de Enduro, nomeado pela FMP:

julgamento da validade ou não da Prova para o Campeonato;
julgamento de desclassificações e suspensões dos pilotos;
aplicar punição à piloto que tenha cometido qualquer infração aos Regulamentos.

CALENDÁRIO/2008

                 REGULAMENTO COMPLEMENTAR  MOTOS QUADRICICLOS 

1ª PARTE

Este evento é regido por este Complemento, demais adendos e pelo Regulamento do Campeonato  Piauiense  de Enduro de Regularidade 2008. Esta prova será válida pela 5a  etapa do Campeonato Piauiense de Enduro de Regularidade. Na entrega do material aos pilotos, serão fornecidos mapas e informações (Regulamento Complementar 2a parte se for o caso) completas sobre os locais de neutralizados, distâncias, constituição geral e detalhada da prova.
QUEM PARTICIPA:
Todos os pilotos das categorias Graduados, Over, Junior, Novatos ,Estreantes e Quadriciclos, que devem ser filiados a suas federações e a CBM. A modalidade, Carros seguiram o mesmo regulamento.
DATA:
Dia ,29 de junho de 2008.
LOCAL PERCUSO:
Teresina a Altos- Piaui.
VALIDADE:
Válida como 5ª etapa do Campeonato Piauiense de Regularidade;
INSCRIÇÕES:
Até as 15:00 horas do dia 28 de junho de 2008, no site:WWW. Fmponline.com.br
Todas as categorias sem exceção , devem ser filiados a CBM.
VALOR R$ 80,00 motos e quadris, R$ 120,00 cada carro.
SORTEIO:
Dia 28 de Junho, em Teresina, as 16:00 hrs no Restaurante Frango dourado localizado a BR 343 saida para altos-pi.
ENTREGA DO MATERIAL DO PILOTO:
Dia 28 de Junho, em Teresina, as 16:00 hrs no Restaurante Frango dourado localizado a BR 343 saida para altos-pi.
As Planilhas serão entregues no dia 28 a partir das 18:00 horas.
VISTORIA: (obrigatória)
Dia 29/06   no Centro de Lazer da Tem Motos, Com PC de largada (manual)as 09.00.00hs 1ª moto.
LARGADA:
Dia 29/06   no Centro de Lazer da Tem Motos, Com PC de largada (manual)as 09.00.00hs 1ª moto.
ORDEM DE LARGADA:
Graduados, Over, Junior, Novatos, Estreantes e Quadriciclos, Carros
AFERIÇÃO:
Planilha de aferição em anexo da planilha do piloto.
Equipamento usado Totem Evo.
Moto usada no levantamento TTR230.
Pneu dianteiro com 16 libras.
CHEGADA:
Restaurante Frango dourado, entrada da cidade de Teresina , na BR 343. A partir de 14.30hs
DIVULGAÇÃO DE RESULTADOS:
Restaurante Frango dourado, entrada da cidade de Teresina , na BR 343. A partir de 17.30hs
Cronometragem – TOTEM
Apuração etapas do Brasileiro – TOTEM
AUTORIDADES DESPORTIVA:
Comissário desportivo e Diretor de Prova  MOTOS e QUADRICICLOS  CARROS - Paulo H C Melo.
Membro do júri – Paulo H C Melo
Membro do júri  – Litercilio Ferreira
Membro do júri  – Newton Rossi
MAIS INFORMAÇÕES:
86-3229-5454  F M P  (MEIRE)
86-9988-6627  PAULO MELO
86-9984-2159   LITERCILIO

REGULAMENTO COMPLEMENTAR 1ª PARTE

Este evento é regido por este Complemento, demais adendos e pelo Regulamento do Campeonato  Piauiense de Enduro de Regularidade 2008. Esta prova será válida pela 6a etapa do Campeonato Piauiense de Enduro de Regularidade. Na entrega do material aos pilotos, serão fornecidos mapas e informações (Regulamento Complementar 2a parte) completas sobre os locais de neutralizados, distâncias, constituição geral e detalhada da prova.

QUEM PARTICIPA:

Todos os pilotos das categorias Graduados, Over, Junior Novatos, Estreantes e Quadriciclos devem ser filiados a  CBM, pilotos não filiados não poderão participar.

DATA:
Dia ,27 de julho  de 2008.



LOCAL PERCUSO:

Parnaiba – Buriti dos Lopes – Luis Correia-pi



VALIDADE:


Válida como 6a etapa do Campeonato Piauiense de Regularidade;



INSCRIÇÕES:

Até as 18 horas do dia 26 de Julho de 2008, no site: http://www.fmponline.com.br

Todas as categorias sem exceção , devem ser filiados a CBM.

VALOR R$ 80,00  Motos e R$ 120,00 Quadriciclos.

SORTEIO:

Dia 26 de Julho as 17.00hs AABB na Beira rio em Parnaiba-pi.

ENTREGA DO MATERIAL DO PILOTO:

Dia 26 de Julho as 17.00hs AABB na Beira rio em Parnaiba-pi.

VISTORIA: (obrigatória)

Dia 27/07 no Local de Largada posto Padre Cicero  localizado atrás da industria Longa em Parnaiba-PI.




LARGADA:


Dia 27/07 largada oficial.
Posto Padre Cícero (Proprietário Chagas) Localizado por trás da Industria de leite Longa (Merval) - Bairro Guarita, as 8:00:00 horas piloto 01.



ORDEM DE LARGADA:

Graduados,Over, Junior, Novatos  Estreantes e Quadriciclos, Carros.

Critérios para Largada:Conforme Regulamento Geral .

AFERIÇÃO:

Trecho especifico para aferição (planilha) Trecho 1
Moto usada no levantamento XR 250, Equipamento Totem.


DIVULGAÇÃO DE RESULTADOS e LOCAL CHEGADA:

Local de Chegada: Praia do Coqueiro Hotel Anhimbere
Troféu somente entregue ao Piloto Presente na Premiação.


AUTORIDADES  DESPORTIVA:


Comissário desportivo – Paulo H C Melo  86 – 9988-6627

Diretor de Prova – Fredy Oliveira..86- 9924-5969

Diretor de Tecnico – Roberto Jose.

Membro do júri – Paulo H C Melo

Membro do júri  – Fredy Oliveira.

Membro do júri  – Litercilio Ferreira.

Cronometragem –  TOTEM –


PILOTOS AJUDANTES

1o Piloto Ajudante–  Litercilio Ferreira


MAIS INFORMAÇÕES:

Site: WWW.fmponline.com.br
86-3229-5454  FMP
86-9988-6627 Paulo Melo
86-9984-2159 Litercilio